綜合成本不能忽視

　　冷鏈物流因運輸?shù)奶厥庖?，成本高于常溫物流運輸，是必然的。考慮此類成本時不僅要考慮單一的物流成本，還要考慮上游企業(yè)的成本結構差異，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差乃至經營效率等綜合成本。

　　冷鏈物流居高不下的成本問題目前依然是困擾行業(yè)發(fā)展的最大痛點，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發(fā)展。從冷鏈物流的產業(yè)鏈條來看，高成本主要體現(xiàn)在中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)。冷庫建設成本高、冷藏車等冷鏈設備的投入大，且冷鏈技術要求較高，如此一來，物流成本就大大增加了。此外，一旦生鮮農產品的損耗率提高，對于生鮮電商企業(yè)而言，又是難以承受之重。

　　當下，已有諸多企業(yè)在展開降本增效的嘗試，探索不同的模式與路徑，以為生鮮電商企業(yè)緩減成本壓力。

　　產地倉投入大

　　從冷鏈物流的全流程來看，冷庫投資在冷鏈投入的占比中最高。作為冷鏈物流的基礎，冷庫也是全程冷鏈環(huán)節(jié)中的基礎設施，在倉儲、加工、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)中起到至關重要的作用。

　　由于生鮮易腐農產品的貨物流通特性，產地冷庫的建設較銷地冷庫的建設存在的問題更為嚴重，基礎設備短板更明顯。有業(yè)內人士認為，沒有“最先一公里”就不會有“最后一公里”，而預冷作為一種預貯處理方式，是農產品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環(huán)節(jié)。它在“最先一公里”中扮演著關鍵角色，又受到農產品產地市場和產地預冷庫建設的影響。

　　造成產地預冷落后的最重要的原因，就是預冷庫建設成本高，尤其是農產品需要的氣調庫，比一般的冷藏庫成本更高。動輒千萬元的投入，對農產品產地的農業(yè)合作社或農戶來說，是難以承受的。

　　受此影響，農產品產地預冷在我國多地仍是“一紙空文”。據悉，目前我國農產品的產地預冷保鮮率僅為30%，不僅遠低于歐美發(fā)達國家的80%，而且預冷技術也相對落后。加之農產品“最先一公里”冷鏈基礎設施不完善，農產品采摘后無法在第一時間進行預冷、分級、包裝、標準化的環(huán)節(jié)，導致我國農產品每年的自然損耗超過3000億元。

　　對此，有業(yè)內人士表示，解除冷鏈物流成本桎梏最好的切入路徑應該是鼓勵產地冷庫建設。政府、冷鏈物流企業(yè)以及經銷商應該共同加大對產地冷庫建設的投入。

　　值得慶幸的是，在今年兩會代表的聲音中，多家企業(yè)代表均以加強農村物流基礎設施建設為主旨發(fā)表觀點，而不少電商企業(yè)也已經展開了建設產地倉的實踐。

　　探索降本路徑

　　近年來，冷鏈物流行業(yè)的前景一片大好，入局國內冷鏈物流行業(yè)的玩家日漸增多，并展開了不同的降本路徑的探索。例如，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)、生鮮電商自建物流企業(yè)以及食品、醫(yī)藥供應商自建物流企業(yè)等。

　　其中生鮮電商行業(yè)發(fā)展帶來的訂單規(guī)模效應將會使冷鏈物流服務商的邊際成本下降，從而形成正向循環(huán)。部分自建冷鏈物流將逐步開放，對于較為成熟的自建冷鏈物流將自建物流開放，成為第三方物流服務商，這是提高效率、降低成本的一種方式。

　　除了生鮮電商企業(yè)以外，上游的生產制造企業(yè)自建冷鏈物流在我國并不罕見，例如部分經濟實力雄厚的食品、醫(yī)藥企業(yè)。而近年來，企業(yè)物流紛紛向社會開放，轉型為物流企業(yè)，這也少不了降低成本的考量。例如，鮮易冷鏈就是從河南眾品食業(yè)股份有限公司中發(fā)展而來的。這類的物流企業(yè)承擔著全流程的物流冷鏈運輸，而引入外部訂單，可以有效減少冷藏車的空載率，最終得以降低企業(yè)成本。

　　另外，在冷鏈物流全鏈路中，不少環(huán)節(jié)依然離不開傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)的身影。在常溫運輸領域，往往可以通過共配方式，幫助不同規(guī)模的上游企業(yè)有效節(jié)約成本。而在純冷鏈物流領域，要想通過共配方式降低成本，則對企業(yè)的精細化管理提出了更高的要求，目前行業(yè)內還沒有出現(xiàn)非常成熟的操作模式。且在城市配送實際過程中，面臨的配送場景往往更為復雜。不管是零售企業(yè)還是餐飲企業(yè)客戶，往往具備多溫倉儲配送需求，進一步考驗了物流企業(yè)的配送能力。